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本文目录一览：

• 1、磷酸铁锂电池海运出口需要什么认证?
• 2、锂电池危险品包装
• 3、锂电池UN38.3报告是什么
• 4、海运电池运输鉴定报告什么时候用的

磷酸铁锂电池海运出口需要什么认证?

锂电池出口欧洲需要进行CE认证，该认证是欧盟强制性的产品安全认证，涵盖了电池的安全性、电磁兼容性、环保等方面，以确保产品符合欧盟的安全标准和法规要求。

锂电池出口欧洲需要CE认证。电池出口欧盟是做CE认证，欧盟对电池的安全性和环保性有相关要求。CE认证：电池CE认证主要是做CE电磁兼容指令(EMC)。

磷酸铁锂电池出口日本需要做PSE认证运输：锂原电池和锂离子电池在运输方面需要遵从危险货物运输法规UN33认证。中国：锂电池国内运输满足GB 21966国家标准，同时产品需要做CQC认证。

出口欧盟的要做CE认证；出口到日本做JIS认证；出口到俄罗斯做GOST认证。电池是一种能量转化与储存的装置它通过反应将化学能或物理能转化为电能。

出口电池需要的认证有：IEC认证、UN3UL认证、RoHS和REACH、KC认证、PSE认证。

锂电池出口美国可选择做UL，cTUVus，ETL，NRTL认证。UL认证：适合范围为北美地区，主要为安全测试，认证周期通常为2个月左右的时间（铅酸蓄电池稍微短一些）。cTUVus是德国莱茵TUV检测机构的北美认证标志。

锂电池危险品包装

1、锂电池属于九类危险品，要求二类包装。首先，如果你是生产厂家，你需要去商检局做一个电池备案。

2、锂电池是九类危险品，要求二类包装。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性活泼，使得锂金属的加工和保存对环境要求非常高。

3、锂电池是危险品，可以运输，但是需要有危险品运输资质的危运公司才能运输，否则不得运输。运输锂电池的时候，在外包装应该贴危险品标签，保证在正常运输条件下不会爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。

4、锂离子电池是九类危险品，要求二类包装。锂离子电池：是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。

锂电池UN38.3报告是什么

1、UN33是电池安全性能检测报告，并依据国内外各种标准对各种型号电池进行全套安全性能测试，为各电池厂家保证产品质量安全，符合各项标准提高出口能力。

2、电池UN33检测(电池安全性能检测)已经成为运输锂电池时必须提交的检测报告。并依据国内外各种标准对各种型号电池进行全套安全性能测试，为各电池厂家保证产品质量安全，符合各项标准提高出口创汇能力。

3、该报告可由民航指定的第三方检测机构，国际航空运输协会(简称IATA)也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

4、根据目前DGR规则，锂电池按照普通货物进行航空运输的前提是必须具有符合UN33要求的检测报告，以及证明符合新版本DGR规则的货物运输条件鉴定报告，必要时同时要有2m跌落测试报告。

5、通常，含锂电池产品的下游运输人或者消费者通常无法确认其电池是否已成功完成全部测试，因此根据该规定所有锂电池制造商以及后续经销商必须提供锂电池UN33测试摘要报告，并向供应链中的其他人提供。

6、通常所说的UN33认证，其实是指锂电池经过UN33条款测试报告，并且申请民航总局授权的13家认证公司，进行航空安全书的发放。因此UN33认证通常包含：UN33报告以及航空安全书。

海运电池运输鉴定报告什么时候用的

1、锂电池运输鉴定书从17年开始就强制要求了，因为电池属于危险品，会影响到运输安全。

2、货物运输条件鉴定书一般有限期为1年，也就是当年最后一天。例如2020年货物运输鉴定书的有效期为2020年12月31日。

3、电池海运需要MSDS（化学品安全技术说明书）如是空运，除MSDS外还需要UN33（航空安全鉴定书）专业检测认证。电池走海运，则必须需要出示MSDS报告。

4、海运鉴定报告通常是由第三方检验机构出具的，用于证明货物的品质、数量、状况等符合相关规定，可以进出口。在海运过程中，这份报告将被提交给海关或者其他相关机构，以便顺利通过检查并获得许可。

5、电池或者带电池产品都属于9类危险品，9类危险品不同于普通货物，危险品在进行运输的过程中要求非常严格，需要进行申报，申报资料包括危险品包装使用鉴定结果单，包装危险品货物技术说明书。

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